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，自2011年1月1日起，对1.6升乘用车征收统一购置税，税率为10%。财政部和国家税务总局日前联合发布的关于1.6升以下车辆购置税优惠政策到期暂停的通知指出，对1.6升及以下排放的客车征收7.5%购置税的政策，将在2010年12月31日到期后暂停实施。
汽车购置税优惠等政策的退出表明，两年来实施了一系列扩大汽车消费的激励政策，部分政策完成了历史使命。
一些规划目标提前实现。
振兴汽车工业的计划提出了八大目标，一是力争2009年国内汽车销量超过一千万辆，三年来年均增长百分之十。二是汽车消费环境得到明显改善。第三，优化市场需求结构。<1.5升和<1.0升的乘用车的市场份额应分别达到40%和15%以上。第四，加强国内汽车的兼并重组。第五，鼓励自主品牌汽车的发展。第六，形成规模化电动汽车，形成年产500000辆汽车。七是提高了汽车研发水平。第八，汽车关键零部件应该是自主的。
根据两年计划的执行情况，八项目标中有些已经提前实现，但其中许多目标尚未实现，特别是后三项目标，在实现距离方面仍有相当大的差距。
据了解，节能型汽车补贴和电动汽车补贴政策将继续实施。目前，共有四批33家汽车企业272种车型进入节能车型目录.国家鼓励汽车行业的重点正在转向节能和新能源汽车。
汽车工业振兴计划的实施期限为2009年至2011年。该计划建议，中国汽车产销量将在三年内以每年10%的速度增长。但这一目标在2009年提前实现。汽车购置税减免等优惠政策已经完成了其历史使命。
如果你长得太快，你需要冷静下来。
目前，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长过快的问题。由于汽车在过去两年的快速增长，给能源供应、城市环境和道路交通带来了巨大的压力。近年来，中国的新炼油能力全部被新车吞噬，中国一些大城市的交通拥堵严重。
有人担心，取消购车税优惠等政策，会对今年的汽车市场不利，不利于小型排量汽车的发展。但综合起来，影响是有限的。首先，国内对汽车刚性的需求依然存在，特别是一些二三线城市才刚刚起步。第二，国内汽车市场将在2011年进入调整期。经济增长将显著放缓。但该行业预计全年将保持10%的增长。第三，随着油价的上涨，小排放模式已经成为家庭消费的主流模式，特别是在二三线城市。取消对节能汽车的税收减免和补贴不会降低消费者对小排量汽车的热情。