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车船税是我国历史上最具历史意义的税种之一，这一时期也在进行政策调整。特别是2013年车船税新政策的出台，是一项重大的税收范围调整、乘用车税基改革、税负结构调整、税收优惠调节和加强征管等方面的重大调整，使车船税符合时代发展的需要，有效地减轻了广大纳税人的负担。此外，为了减轻农民负担，农村居民也免征农村居民拥有的主要用于农村地区的摩托车、三轮和低速卡车的全部免税额。
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2013年，新的汽车和船舶税政策让纳税人感到最满意的是，汽车和船舶税的确定更加合理，不再是“一刀切”，而是将征收标准与排放挂钩，减轻了小型车辆的税收负担，增加了大型车辆的税收负担。2013年新政策规定，征收范围内的具体车辆和船舶税按排放量分为7个等级，乘用车和船舶税的最低年度基准税为60元。最高档为5400元，最大差距为90倍。
在2013年的“分离和征收”新政策中，除了大排量模型消费群体的经济实力外，适当增加部分集团税额有利于调整财富差异，主要目的是希望通过政策的指导，帮助消费者树立正确的汽车消费理念。鼓励和支持采用节能减排的小型位移模型采购。在政府的有力引导下，小批量汽车市场逐步开放，自主品牌销售业绩提升，上游扩张不断。
2013年新车船税的调整，对促进生态环境的日益严峻的保护起到了重要作用。2013年新车船税收政策将节能型车辆和船舶的车船税减半；对于使用新能源的车辆和船舶，免征车船税，使得政府促进节能减排，市场具有明显的方向限制大型流离失所车辆。同时，国家从新车环境准入、、车辆燃料清洗等方面采取了综合措施，加快推进机动车排放标准，加快消除高排放车辆，，大力实施公共交通优先发展战略，积极倡导“绿色出行”的理念。为倡导公交出行、绿色出行、2013年车船税收政策，公交客运、公路乘用车免征免税。