Class="fn清除"
案例审查
2006年1月，A公司在一家保险公司投保运费保险，承保阿根廷大豆的运输，共计19411吨大豆，运输工具为Y船。2月14日，该船抵达第一卸货港，国家检验局进行了第一轮水尺检查，全船大豆量不短，按照惯例，第一卸货港只能卸货，而不是少卸货；第二卸货港存在短期风险。2月16日，A公司通知保险公司，大豆在第一个卸货港卸货时少收198吨。保险公司立即要求A公司向船舶申请在第一个卸货港卸货大豆提单。如果船舶不需要提供保函，否则，申请扣押船舶。该船对此置之不理，直接前往B公司所有的第二个卸货港。保险公司还派人到第二个卸货港进行协调和取证。由于第二卸货港国家检验局的不配合，只获得第二卸货港商检公司提供的称重检验证书，比奇数多出18.002吨。3月10日，A公司正式向保险公司申请432612.26元。
保险公司收到索赔要求后，应当立即向上级公司报告并咨询律师。律师的意见是，它应该先得到赔偿，然后才能收回。根据保险条款，公司决定赔偿，因为损失率为10.2%，高于相对扣减率3%，所以公司一次性赔偿432612.26元。7月2日，该公司正式委托一家律师事务所收复。
案情分析
据了解，Y船共装运了66087吨阿根廷大豆，其中19411吨装在第六舱，收货人是A公司；第一、第三、第四、第五和第七舱载有46676吨大豆，收货人是B公司。在第一个卸货港后，第一次水尺检查的总数量并不短。那你为什么要在第一个卸货港少卸198吨呢？
经过调查，发现问题出在二号和六号舱。老船员反映出一般散货船将二号、六号舱内的货物作为移动式舱室，以保证船舶在装载时的平稳、安全运行。船长很随便。他们总是认为整个船是B公司所有的，整艘船不够短，最重要的是确保船舶运输的安全，这导致了部分大豆从2号舱转移到其他船舱，在卸货时，他们总是认为整艘船上满是大豆，最重要的是确保船舶运输的安全，这导致部分大豆从2号舱转移到其他舱室，卸货时，因为第一批提单是在第一个卸货港，第二、第六、第二和第六种大豆不可避免地短缺，船舶不同意在其他储罐卸下大豆以弥补差额，这直接导致在第一卸货港卸货较少，在第二卸货港卸货较多的错误。最后，这就导致了保险理赔的大规模结算。
总之，为了防止今后再次发生类似情况，必须对船东的责任进行调查，因为其中一方有责任，另一方有责任。一方面要让他们吸取教训，积极纠正和改革，另一方面也可以弥补公司的部分经济损失。
诉讼结果
7月10日，经过律师的全面协商，外国船东最终委托国内代理牵头进行谈判。几个月后，2007年3月20日，该公司与该航运公司达成和解协议，代表承运人支付了45000美元，作为最终的赔偿计划，包括所有利息、诉讼费和律师费。
壳体扩展
我国“保险法”、“海商法”和“海上诉讼特别程序法”是保险人的代位权。本案是通过律师成功追回进口货物保险的案件，案件的追偿过程如下：
货运保险案件具有金额大、流动性强的特点，大部分原因与承运人有关，无论是船员责任不强，要么船龄太老，保险公司将有理由向船东追偿，通过代位追偿，有效弥补公司的赔偿损失，从而提高公司的盈利能力。对于有可收回条件的诉讼案件，在支付后，应积极向律师提供所有证据资料，做好与律师的沟通工作，在整个理赔工作中保持与律师的密切联系，协助律师做好每一个恢复环节的工作，为了具备较强的能力，可以聘请好律师作为法律顾问，以维护公司的合法权益。