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年初，，使许多汽车厂商松了一口气。不到一个月后，当2010年即将结束，购车优惠税即将到期时，它再次成为汽车制造商和消费者的一个突出问题。
在这一敏感时期，国家发改委产业协调局表示，随着国内汽车消费的刚性需求和潜力逐渐增加，明年一定会取消优惠购置税政策。笔者认为，已经实施了两年的汽车购置税优惠政策是取消汽车购置税的时候。汽车行业可能走出“暖屋”的政策，没有必要留恋购置税优惠政策。
2009年，在全球金融危机背景下，出台了汽车购置税优惠政策，是支持汽车产业的典型国家政策。今年，1.6L及以下乘用车购税减半的政策确实导致了小排放汽车销量大幅增长，因此中国汽车销售排名世界第一。如今，金融危机的影响很小，市场条件也大不相同。从目前的情况来看，即使购置税折扣从2009年的5%下降到2010年的2.5%，汽车销售仍在上升，而不是下降。今年1-11月，国内汽车生产销售分别为1550.1万和1350.48万，比上年同期增长30.11%和27.2%，远高于去年整体。采购税优惠政策的效果在产销快速增长的过程中逐渐被稀释。
从购置税优惠政策本身来看，中国汽车技术研究中心公布的数据显示，对价格在5万~150000元之间的车型的需求很大。假设一个消费者以8万元的价格购买一个排放低于1.6L的模型。如果没有优惠的购置税政策，他将缴纳8000元的购置税。如果按照2010年购置税优惠政策，他将缴纳6000元购置税。购置税优惠政策与购置税优惠政策的差额为2000元。在优惠范围逐渐缩小的同时，这一政策对消费者的吸引力却大大减弱。随着社会整体收入水平的提高和汽车价格竞争的加剧，取消购置税优惠政策不会引起市场“大地震”。此外，工业和信息技术部最近发布了第四批节能汽车推广目录，到目前为止，已经有272款排放量低于1.6L的车型进入补贴名单，基本上涵盖了所有市场份额较高的中小型汽车。节能汽车的补贴政策可以完全取代购置税的优惠政策，在鼓励低排放节能汽车消费方面继续发挥作用。